失联近2年：马航MH370突然传来惊人消息

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澳大利亚副总理沃伦·特拉斯29日发表声明说，中国搜救船“东海救101”将于2月抵达南印度洋，以协助澳大利亚一同搜寻马航MH370航班。特拉斯说，澳政府欢迎“东海救101”进行搜寻工作。

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“东海救101”装备有6000米水深级合成孔径声呐拖曳系统，可进行深海搜寻，“东海救101”正在新 加 坡补给，将于2月在南印度洋海域正式开始执行搜寻工作。

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声明说，加上即将起航的“东海救101”，未来将会有4艘搜救船在1.2万平方公里搜索区域内搜寻马航370航班。

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失踪，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布马航MH370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。此后，包括中国在内的多国搜寻努力从未停歇。

马航370航班调查结果出炉：答案让人意外

据澳大利亚媒体12月9日报道，澳大利亚MH370调查报告于上周公布，冗长的报告中有一个重要的信息，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。

澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，去年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。

对于断电，报告给出了4种可能的解释，或因为人为干预，也可能是技术故障：机组人员在驾驶舱动了开关;突发故障需辅助供电装置启用紧急电力;有人在设备舱拔掉并重置了断路器;间歇性的技术故障。但这些说法都无法证实，除非能找到失联飞机。

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报告称，电力故障导致MH370的两个自动报告系统和其他关键功能失效，进而导致驾驶舱的恐慌。

飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。

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最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。报告认为，很有可能燃料耗尽后，飞机先是右引擎熄火，15分钟后左引擎熄火，最终，“不受控制但稳定”的飞机盘旋向下栽入南印度洋，这个时候，熄火的引擎促使辅助供电装置加足马力，并在飞机坠毁前几秒成功完成了最后的信息传递。

上述证据与飞机系人为故意迫降的说法相矛盾。

马航MH17真相公开 还原被导弹击毁过程

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当地时间2015年10月13日，荷兰Gilze Rijen空军基地，国际调查人员于北京时间13日发布了马航MH17空难的最终技术调查报告。荷兰安全委员会主席Tjibbe Joustra公布报告称，马航MH17客机是被一枚山毛榉导弹击落。

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报道称，Tjibbe Joustra表示，客机是被距离320公里范围内的一枚山毛榉导弹击落的，随后，客机碎片散落在约50平方公里的范围内。

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安委会主席还说，乌克兰上空当时应被关闭，但乌当局未能关闭领空。“地面上的冲突各方均未认识到风险”。在MH17空难发生后，仍有160架次航班从东乌克兰地区上空飞过。

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他表示，调查已经排除了飞机上炸弹爆炸、空对空导弹或遭遇流星等情况。

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此外，驾驶舱人员的遗体上也发现了导弹碎片，在驾驶舱中还发现了山毛榉导弹弹头的油漆痕迹。

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主席指出，收集客机碎片是一项很复杂的工作，有的碎片甚至在几周前才被找到。他认为随后还会找到更多客机碎片。

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但安委会已经多次表示，这份最终调查报告将不涉及哪方为该事件负责，也不会说是谁“扣动了扳机”，因为这是“刑事调查的范围”。

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2014年7月17日，MH17在从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的途中，在乌克兰东部遇袭坠毁，机上包括15名机组成员在内的298人全部遇难。

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据外媒报道，当地时间13日，荷兰安全委员会发布了马航MH17空难最终技术调查报告。

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报告指出，一枚山毛榉导弹在距离客机驾驶舱左侧不到1米的爆炸，巨大的冲击力使3名飞行员死亡，并将机头与机身撕裂;同时，报告还指出，事故中，最令人恐 怖的是飞机在1分半钟的下落过程中，部分乘客是有知觉的。还有一部分乘客由于缺氧或极端寒冷，而在坠落时死去。

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